温州洞头峡跨海特大桥合龙 预计2026年全线通车

4月30日，随着最后一片钢箱梁精准嵌入桥体，横卧于温州洞头峡海域的“钢铁巨龙”——洞头峡跨海特大桥成功合龙。这座全长3790米、主跨248米的独塔斜拉桥，以135米高的主塔直插云霄，宛如一张拉满的弓弦，串联起霓屿岛与北岙街道，为瓯洞一体化发展注入强劲动能。接下来，该项目将开启附属工程施工，预计2026年全线通车。

洞头峡跨海特大桥项目是《浙江省省道干线公路网调整意见》中规划211省道的重要组成部分，是规划黑牛湾港区的重要集疏运通道，也是S211安吉至洞头公路洞头霓屿至北岙段工程的控制性与重难点工程，起点位于霓屿岛同心村，终点位于北岙街道白迭。2022年4月起，项目正式破土动工，由中交二公局承建，采用双向四车道标准，设计时速80公里，为浙江省跨径最大的独塔组合梁斜拉桥。

洞头峡跨海特大桥。苏巧将摄

站在望海楼极目远眺，洞头峡跨海特大桥白色桥身与碧海蓝天相映成趣，流畅的线条勾勒出“海上长龙”的壮美。建设过程中，面对“钻孔深度大、墩高跨大、索塔超高、生态敏感、台风频发”等五大施工“拦路虎”，项目团队是如何攻克的？据悉，针对洞头峡海域地质复杂问题，项目团队创新采用“双机接力成孔”工艺，先用泵吸反循环钻机钻进至90m，再用气举反循环钻机钻进至136m。主墩承台施工时，项目团队创新采用钢板桩及钢模板双重围护结构，形成双重防水屏障，成功抵御潮水侵袭。

大桥最引人注目的，是非对称斜拉桥设计，如此特殊的结构如何保持受力平衡？“常见斜拉桥左右对称，但我们用杠杆原理‘四两拨千斤’。”项目技术负责人蔡田解释，通过增加边跨钢箱梁重量，让仅有单侧主跨的桥体稳如泰山，248米的最大主跨又能够充分满足当地渔船、货船的通行，还比传统双塔结构节省40%成本。大桥还采用了大量程弹性支座，如同给大桥装上“缓冲垫”，能有效分散车辆冲击力，延长桥梁寿命。

对于洞头居民及市民游客而言，大桥能带来哪些实实在在的便利？项目负责人贺金龙介绍，原先霓屿布袋岙到北岙白迭要途经330国道、洞头峡跨海大桥、环岛公路等沿途近20公里，如今两点之间距离仅五公里多，车程将从20分钟缩至5分钟，洞头城区至龙湾机场通行时间也将从45分钟减至30分钟。

据悉，接下来，项目还将开展桥面沥青摊铺、护栏安装、智能照明系统调试等工序，并开展同心大桥、布袋岙大桥建设工作。洞头区交通运输局相关负责人表示，大桥通车后，将形成洞头区连接温州市区“半小时交通圈”，激活洞头西部海岸带旅游资源，助力临港经济、海洋旅游等产业腾飞，为海上花园城市建设再添新引擎。(黄文盈、王俊)